Seat ha frenado las negociaciones con Indra para entrar en el negocio de defensa. La automovilística alberga dudas sobre la viabilidad y las ventajas del proyecto militar, según diversas fuentes conocedoras de las conversaciones, adelantadas por El País el pasado 14 de marzo. El proyecto contemplaba el desarrollo y fabricación de vehículos militares ligeros, en un momento en que buena parte de la industria del automóvil, especialmente la catalana, estudia dar el salto a la defensa ante el aumento del gasto militar en Europa.
Las conversaciones avanzaron hasta el punto de que Indra elaboró un memorando de entendimiento que preveía la producción de 5.000 vehículos en la planta de Martorell (Barcelona).
El documento estaba listo para su firma y anuncio el pasado 11 de mayo, durante un encuentro de Indra con la industria catalana de la defensa y el espacio celebrado en la Ciudad Condal. Sin embargo, el acuerdo finalmente no se hizo oficial por las dudas de Seat en torno a un proyecto que, señalan al citado medio fuentes cercanas a estas compañías que piden anonimato, interesa más a Indra que a la propia automovilística. A pesar de ello, matizan, los contactos continúan entre los equipos técnicos.
En caso de llegar a buen puerto, el hombre clave en la tecnológica para este asunto es Enric Blasco, director territorial de Indra en Cataluña desde julio y hombre de confianza de Ángel Simón, actual presidente de la compañía.
«Hay visiones muy distintas. Indra quería firmar un acuerdo de intenciones, algo que las vinculara», señala una de las fuentes empresariales consultadas por El País, que añade que «en el caso de Seat, a ellos les cuesta ver el proyecto, hacia dónde avanza y ver la escalabilidad», aunque no se descarta que, finalmente, el acuerdo se reactive.
La situación de Indra y Seat
La compañía de tecnología y defensa acaba de realizar una profunda renovación de su comité de dirección que se ha saldado con la salida de cinco miembros que formaban parte de la cúpula durante la presidencia de Ángel Escribano. La cúpula resultante de esta remodelación carece de directivos con experiencia en la industria militar.
Por su parte, la filial española del grupo Volkswagen sufre la delicada situación que atraviesa la matriz, que ha anunciado 50.000 nuevos despidos hasta 2030, el posible cierre de cuatro plantas en Alemania y una reducción de su cartera de producto del 50%. Esto afecta directamente a la marca Seat, para la que el consorcio admite que no puede asegurar su continuidad más allá de esa fecha, ya que los esfuerzos se están centrando en la firma hermana, Cupra, que ofrece mejores márgenes de ganancia.
