El futuro de SEAT está en el aire más allá de 2030 después de que el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen haya aprobado el ‘Future Plan 2030‘, que planea hacer desaparecer a la marca SEAT y la eliminación de 50.000 puestos de trabajo.
La propia marca ha reconocido que «siguen siendo posibles varios escenarios más allá de 2030», aunque ha puntualizado que no se ha tomado ninguna decisión definitiva y que su continuidad dependerá de la evolución de la regulación, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado.
Esta situación está planteando muchas dudas entre los clientes de la marca, que están cuestionándose qué pasará con el servicio técnico, con los recambios o si los vehículos perderán valor en caso de querer venderlos. También se está generando incertidumbre respecto a los contratos.
La legislación española establece que el productor debe garantizar a sus clientes el servicio técnico durante al menos diez años desde que el vehículo deja de fabricarse. «Como es un gran grupo que lleva también Volkswagen y Skoda, se tendrían que hacer cargo esas compañías de por lo menos darle una facilidad a los clientes», ha explicado Nicolás Morenete, jefe del taller Top Recambios, en unas declaraciones a La Sexta.
Siguiendo en la misma línea, si SEAT deja de fabricar en 2029, Volkswagen debe facilitar los recambios a los clientes que así lo necesiten hasta 2039. Pasada esta fecha, «cuando no se puede conseguir el componente externo, por la calle, se busca un material de segundo uso que está en el desguace, o se reconstruye la pieza», ha mencionado David Aguilar, gerente de Talleres Aguilar.
Además, todo apunta a que los clientes podrán seguir llevando sus coches a los talleres SEAT, ya que la marca ha mencionado el plan de mantener el servicio a los clientes existentes, pero probablemente la denominación no será la misma y podrían atender bajo una red conjunta, integrada con Cupra y otras marcas del grupo.
En resumen, Volkswagen no podrá desatender estas obligaciones y tendrá que reorganizarse para poder cumplir con ellas.
En España ya ha sucedido previamente con marcas como Saab, Rover o Lancia, cuyos vehículos han seguido funcionando con total normalidad.
Ahora bien, los vehículos de la marca SEAT podrían perder valor en caso de querer venderlos, ya que puede generar más dudas y dificultades mantener un coche de una marca ya desaparecida.
Por otro lado, los contratos vigentes cuando desaparezca SEAT seguirán siendo legítimos y Volkswagen tendrá que mantener las condiciones acordadas con cada cliente. Esto afectará a todas aquellas personas que no hayan acabado de pagar su coche en el momento que desaparezca la marca.
Caída de las ventas en SEAT
En 2025, SEAT entregó 257.400 vehículos, lo que supone un 17% menos que en 2024 (310.000). El SEAT Ibiza continuó siendo el producto estrella con 4.800 unidades vendidas, seguido del Arona con 72.400.
España se mantuvo como el mayor mercado de SEAT con 66.100 vehículos entregados frente a los 64.500 del año anterior, un 2,6% más. Le siguen Alemania con 53.000 ventas, un 16,6% menos respecto a 2024, cuando se entregaron 63.600, y Reino Unido con 23.000, un 37,4% menos (36.800).
Sin embargo, las ventas de Cupra alcanzaron máximos históricos en 2025 con 586.300 vehículos entregados, un 5,1% más con respecto a 2024 (558.200) y supera el récord anterior de 574.100 unidades establecido en 2019.
